多年以來，電磁干擾（EMI）效應一直是現代電子控制系統中備受關注的一個問題。尤其在今天的汽車工業中，車輛采用了許多關鍵的和非關鍵 （criTIcal and non-criTIcal）的車載電子模塊，例如引擎管理模塊、防抱死系統、電子動力轉向功能模塊（electrical power steering funcTIons）、車內娛樂系統和熱控制模塊。
同時，車輛所處的電磁環境也更加復雜。車上的電子元件必須與射頻發射機共存，這些發射機有些安裝和設置得比較恰當（例如應急服務車輛中），有些卻并非如此（例如一些出廠后安裝的CB發射器和車載移動電話）。此外，車輛還可能進入一些外部發射機產生的強電磁場區域，強度可達幾十甚至幾百福特每米。汽車業在多年前就已意識到這些問題，所有著名廠商都已采取一定措施，通過制定測試標準和立法要求，力圖借此減少電磁干擾的影響。因此，今天的車輛對這種干擾都具備了較強的抵抗能力。但EMI對車載模塊的性能影響非常大，因此必須繼續對其保持警惕。
車輛及其部件的測試是一個高度專業的領域，一向由廠商自己完成。在有些國家，許多車輛廠商會共同資助那些專業的測試實驗室。隨著車輛中使用的子部件日益增多，汽車廠商將部件外包的趨勢也日趨明顯，因此，EMC測試開始逐漸變成部件廠商的責任。在諸如ISO 11452 （國際標準化組織） 和 SAE J1113 （汽車工程師協會）等汽車部件抗擾性測試國際標準的子章節中，都描述了頻率存在重疊的多種不同測試方法和測試級別。在沒有任何更高的立法要求時，車輛廠商們就可以在這些通用標準的基礎上制定其測試要求。即當某汽車廠商欲為其部件供應商制定部件級別的測試要求時，他可以從包含多種測試方法、測試頻率范圍和測試級別的清單上選擇合適的款項來構成他自己的測試標準。最終，一個為多家汽車廠商提供子部件的廠家就有可能必須根據不同的標準，采用不同的方法，在同一個頻率范圍內測試同樣的部件。
為了滿足客戶的測試需求，部件廠商可以采用一系列針對ISO 11452 和SAE J1113中包含的RF測試規范而設計的汽車部件測試系統來幫助完成工作。這些測試系統通常都是自含（self-contained）系統，遵循所有標準中規定的最高級別測試規范。采用這樣的系統之后，部件廠商在對多個標準進行測試時，用到的許多測試儀器都是相同的，因而能節省大量資金。以下我們將討論幾種RF測試方法和汽車廠商測試需求中所規定的一些測試參數，并探討部件廠商怎樣才能根據不同客戶的測試需求搭建相應的測試系統，達到只測試需要項目的目的。 |
